Maintenant que tu es bien habillé (tout beau / toute belle ) passons au vélo !

C'est comment un BMX ?

Lequel il me faut ???....

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Passons en revue chaque composant de l'équipement de notre "Bike" !

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LE VÉLO:

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Le BMX se pratique avec un vélo de BMX pour faire de la Race (course) qui est spécifique.

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• Le ``20 pouces``

Le 20 pouces prend son nom de la taille de ses roues,

(1 pouce = 2.54 cm soit des roues de 50 cm). C’est un vélo

petit en hauteur mais très nerveux et maniable.

Il n’y a pas de dérailleur et un seul frein à l’arrière.

• Le ``24 pouces`` ou Cruiser

Comme son petit frère le cruiser prend son nom de la taille

de ses roues (1 pouce = 2.54 cm soit des roues de 61 cm).

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Les Dimensions:

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On va plutôt se concentrer ici sur les 20" qui concernent la majorité, voici quelques exemples de tailles de BMX Race en photo:

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Les tailles de BMX se décomposent en:

• Mini

• Junior

• Expert

• Pro

mais les tailles peuvent varier d'une marque à l'autre.

Il vaut mieux dans ce cas se fier aux dimensions réelles du vélo avec les paramètres principaux qui sont la longueur du tube supérieur et la longueur des bases (pour faire simple, en résumé, bases courtes = vélo plus nerveux, bases longues = vélo plus stable).

Le tableau ci-dessous donne une bonne base de départ pour le choix d'un vélo en fonction de la taille du pilote:

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Connaître mon BMX:

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Le Guidon:

Le guidon de BMX est un guidon plus relevé que sur d'autres types de vélo

(ben oui, le vélo est plus petit il faut bien remonter tout ça quelque part ).

Du coup la majorité des guidons de BMX ont un renfort central comme on

le voit sur la photo de droite (sauf exception parfois dans les toutes petites

tailles).

Pour les dimensions tu peux te référer au tableau au dessus mais la plupart

des vélos de marque arrivent avec un guidon adapté à la taille du cadre.
 

 

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La Fourche:

La fourche est élément important sur un BMX (bon tu me diras comme sur tous

les vélos ... sans elle pas de roue avant ... ).

On trouve principalement 2 types de fourche, toujours "rigide" sur un BMX de race

(pas de suspensions ici !):

• La fourche acier, le plus souvent d'origine sur un vélo et la fourche carbone, souvent

en 2ème monte. Les différences principales entre les 2 ??

• La fourche carbone est la plupart du temps plus rigide et plus légère mais aussi

plus chère ... après c'est une question esthétique !!
 

  

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Roues et Pneus:

Pour commencer les roues (ou jantes) !

Les largeurs de roues sont principalement en fonction de la taille du BMX.

En général pour les:

• Minis et les Juniors on est en 1x1-1/8",

• Experts on passe en 1x1-3/8"

• Pros on est en 1.5" ou 1.75".

Ces tailles sont importantes, en particulier pour les petits.

Eh oui faire tirer des gros pneus en 1.75" à un p'tit' gars de 8 ans

alors qu'il lui faudrait du 1x1-1/8" ça va le fatiguer !!

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Ensuite les pneus !

D'abord il faut adapter le bon pneu sur la bonne jante,

on ne va pas mettre un 20x1.75" sur une jante pour 1x1-1/8" !!

Ensuite il y a l'embarras du choix quand aux types de pneus mais,

on peut voir à droite 2 modèles qui se distingue par les types de crampons. 

 

Maintenant ça c'est la théorie, en pratique ça peu changer passablement

d'une marque / modèle à l'autre !

Un petit mot sur la pression, en BMX on cherche un pneu "rapide",

avec peu d'amorti. La pression c'est 4 à 5 minimum.
 

  

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Manivelles et Pédales:

Commençons par les manivelles !

A la base on "devrait" prévoir les manivelles en fonction de  la taille

du pilote selon le tableau à droite (entrejambe mesuré debout jambes

légèrement écartées).
En pratique on trouve rarement toutes les tailles de manivelles

montrées à droite, les plus courantes étant de 165mm à 175-180mm.

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Les pédales ensuite !

Deux types principaux de pédales, les plates et les clips.

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• Les pédales plates sont toutes simples mais doivent impérativement

posséder des "picots" pour éviter de glisser sur les pédales

(par contre les protèges-tibia sont conseillés ....). Les pédales plates

sont recommandées pour les débutants, il est

plus facile de les "lâcher" que celles à clip !!!

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• Les pédales à clip sont les mêmes que celles utilisées en VTT

(celles de route n'ont qu'un coté à clip et ne sont pas adaptées au BMX).

Les pédales à clip permettent un gain en puissance au pédalage mais

sont plus délicates à gérer, raison pour laquelle elles ne sont autorisées

qu'à partir de 12-13 ans en compétition.

 

 

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Le Rapport:

En parlant de rapport on parle de rapport de transmission, le rapport

entre le plateau avant (appelé aussi couronne) et le pignon arrière.

Le rapport est le résultat du nombre de dents du plateau divisé par

le nombre de dents du pignon.

Ensuite, partant de ce rapport de transmission on peut calculer, 

en fonction de chaque diamètre de roue, la distance parcourue par

tour de pédales (enfin plutôt par tour de manivelle). Cette distance

s'appelle le développement.

Tout ça pour dire qu'un rapport de transmission peut s'adapter à un pilote ou à un terrain s'il tire "trop court" ou "trop long". Trop court et le pilote pédale "dans la choucroute", trop long et il n'arrive pas à accélérer !! Tout est question du meilleur compromis et d'essais pour trouver ce qui convient le mieux.

Tu trouveras ci-dessous un tableau des différents développements.

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Frein:

Les freins en BMX on pourrait dire que ça n'a qu'un intérêt limité ... surtout qu'il n'y en a qu'un à l'arrière .... oui ... mais .....deux usages principaux pour un frein en BMX:

Le premier, trivial, s'arrêter .....

Ok ok tout le monde sait ça...

Par contre il ne faut pas espérer des miracles un seul frein juste à l'arrière ça ne freine pas d'enfer !! Anticipe donc !

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Le deuxième usage, moins évident, va te permettre d'éviter les "enroulés-retournés", en gros va te permettre d'éviter de te mettre sur le dos si tu pousses un peu trop un enroulé !! Eh oui, un p'tit coup de frein et hop, tu reposes la roue avant au sol !!
N'oublies pas pour que cela fonctionne, il est nécéssairee de régler correctement la garde de ton levier afin que d'un seul doigt tu puisses mettre un coup de frein.

  

Selle:

Là on est sur "l'accessoire" indispensable en BMX Race .....

Accessoire parce qu'en course tu ne sera jamais assis dessus ....

Indispensable parce que sans elle tu finirais par t'asseoir sur le tube !!!

Pas cool ça

Bref, une selle il en faut une mais pas de recommandation particulière,

il faut juste qu'elle ne te gêne pas pour pédaler !!

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LA PISTE:

Le départ est donné sur un « butte » avec une grille où les pilotes se tiennent en équilibre en attendant les ordres du starter.

Ensuite un équipement électronique automatisé (« Voice-box ») annonce le départ, déclenche les feux (rouge, orange et vert) et abaisse la grille et c’est parti…. Une piste de BMX mesure entre 270 et 450 mètres de long.

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Les virages sont relevés : entre 3 et 5 en moyenne Les obstacles (petites et grandes bosses, tables, combinés de bosses….) : entre 10 et 15 obstacles différents sont placés sur les différentes lignes droites.

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Chaque piste est différente :

• Longueur

• Nombre et variété des obstacles

• Nombre de virages

• Hauteur de butte de départ, etc…..

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Les compétitions:

Les compétitions de BMX, qui existent aux niveaux départementaux, régionaux, nationaux et internationaux,

s’adressent à tous les âges et niveaux. Il existe une dizaine de catégories de pilotes classés par âge :

des pré licenciés (6 ans et -) aux vétérans (40 ans et +) en passant par les élites (catégorie semi-professionnelle).

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Une compétition est une suite de courses (appelées « Races »), où les compétiteurs (appelés « Pilotes ») s’affrontent par catégories d’âge. Chaque « Race » se déroule sur 1 tour de piste avec un maximum de 8 Pilotes.

Lors d’une compétition, tu débutes avec les qualifications qui sont disputées en 3 manches (ou 3 « Races »). A l’issue de ces trois manches, les 4 premiers sont qualifiés pour le tour suivant.

Le classement des 3 manches qualificatives se fait à l’addition des places obtenues en sachant que le premier d’une manche marque 1 point, le deuxième 2 points……le 8ème et dernier 8 points..

Exemple :

un pilote qui termine

•2ème à la manche 1 marque 2 points

•4ème à la manche 2 marque 4 points

•6ème à la manche 3 marque 6 points

Il cumule les points obtenus (2+4+6) soit 10 points et tous les pilotes font de même.

Les 4 premiers pilotes au classement (donc ceux ayant le moins de points) sont qualifiés pour le tour suivant.

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Attention important : en cas d’égalité de points, c’est le classement de la dernière manche qui départage les pilotes.

Après les manches qualificatives, les courses (1/16 ème de finale 1/8ème de finale, 1/4 ou 1/2 finales selon le nombre de participants) sont ensuite à élimination directe. Les 4 premiers se qualifient pour le tour suivant (les autres sont éliminés) jusqu’à la finale qui réunit les 8 meilleurs pilotes de la catégorie.

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Il existe d’autres formats de courses mais plus rarement ou au niveau international.

Pour résumer : il s’agit d’un sprint où huit pilotes se disputent les premières places. Les courses se déroulent sur 1 tour de piste, des qualifications jusqu’aux finales.

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DÉROULEMENT D'UNE COMPÉTITION EN 4 POINTS:

 

En arrivant sur le lieu de compétitions:

Il faut vérifier la liste des inscriptions (afficher sur des panneaux) pour contrôler que tu es bien inscrit. Si tu n’y es pas, il faut le signaler à ton coach et aux commissaires de course ou à l’organisateur.

Manches qualificatives

Ensuite les courses peuvent commencer. On débute par les 3 manches qualificatives. Les feuilles de « race » sont affichées (avec les 3 manches).

Elles comportent :
-le numéro de la race
-la catégorie
-les noms des pilotes
-leurs places sur la grille (grille de départ avec 8 couloirs numérotés de 1 à 8) pour les 3 manches qualificatives.

 

Les Essais

Toutes les compétitions commencent par des essais. Ces essais se font par groupes d’âge.
En premier lieu ce sont des essais libres (départ sans la grille), puis c’est les essais contrôlés qui se font en simulation « Race » (huit pilotes sur la grille, « start » avec grille, tour de piste, puis 8 autres pilotes…).

Phases finales

A l’issue des 3 manches qualificatives, les 4 premiers pilotes de chaque race se voient qualifiés pour les 1/8, 1/4 ou 1/2 finales.
Les 1/8, 1/4, 1/2 finales se font sur une manche sèche. C’est à dire : les quatre premiers de chaque race accèdent à la suite de la compétition jusqu’aux finales (les 4 derniers sont éliminés).
Les finales se courent à huit pilotes avec présentation de ceux-ci avant chaque départ (la classe….).

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LES PLAQUES:

Réglementations des plaques et numéros

Le port des plaques (frontale et latérale) est obligatoire pour toutes les épreuves se

disputant sous les règlements de la FFC. Elles doivent être fixées solidement sans

qu’aucun accessoire ne vienne nuire à leur lisibilité. Ton coach pourra te conseiller

si tu as une hésitation…

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LA PLAQUE FRONTALE

• 1 carré autocollant de 100 millimètres minimum de coté.

• 1 ou 2 chiffres- hauteur de 80 millimètres minimum-

avec épaisseur du trait 10 millimètres minimum.

• 1 lettre de 40 millimètres minimum de hauteur.

La police des lettres ou chiffres doit être : ARIAL BLACK

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 LA PLAQUE LATÉRALE:

Caractéristiques

• Fond de couleur blanche

• 1 à 3 chiffres noirs- hauteur de 80 millimètres minimum – avec épaisseur du trait

10 millimètres minimum. La police des lettres ou chiffres doit être : ARIAL BLACK

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Tout cet ensemble est normalisé, le graphisme ne pourra être modifié, aucun

autocollant ou aucune surcharge ne pourra empiéter sur la surface du carré.

Tout pilote qui aura des plaques non conformes ou qui ne portera pas les plaques

à numéro conformes aux feuilles de race affichées, se verra classer 8ème

(quel que soit le nombre de partants) à chaque manche. Et ce, tant qu’il n’aura pas

mis les plaques correctes.